近日，比亚迪在接受调研时表示，其在日本市场5月份的上牌量首次突破400辆，成功进入日本进口汽车品牌销量前十，实现了具有里程碑意义的突破。这一成绩主要归功于4月推出的旗舰纯电动SUV海狮07EV（BYDSEALION7）。该车型在上市首月便贡献了品牌近六成的销量，成为推动比亚迪在日本市场增长的关键动力。比亚迪表示，旗舰车型的热销不仅提升了品牌形象，也带动了全系车型的关注热度——5月海豚（BYDDOLPHIN）、元PLUS（BYDATTO3）、海豹（BYDSEAL）的销量环比分别增长了200%、15

6月13日，市场调研机构CounterpointResearch发布报告指出，2025年第一季度全球联网汽车市场销量同比增长达14%，所有新售车辆中，有76%搭载了嵌入式联网功能。这一增长主要受到消费者对车载数字服务需求的持续上升以及车企不断在其产品线中集成联网技术的推动。从厂商表现来看，2025年第一季度丰田集团以11%的市场份额位居全球联网汽车市场首位，这归功于其广泛的全球布局及在主流与高端细分市场稳步推进联网服务。紧随其后的是大众、雷诺-日产联盟和现代-起亚集团，这些企业正在多个核心市场加

近日，比亚迪与长城汽车之间的“口水战”愈演愈烈，局势进一步升级，吉利也加入其中。6月7日，在2025中国汽车重庆论坛上，吉利副总裁杨学良再次谈及“常压油箱”事件，并表示吉利通过拆车测试得出的结论与长城此前举报内容一致。他还称赞魏建军“为人正直、诚实，是行业的吹哨人”。在力挺长城的同时，杨学良还点名比亚迪，“去年（比亚迪）在重庆论坛提出‘牌桌论’，今年又抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这是否也算贼喊捉贼？”图片来源：微博截图次日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在其微博作出回应。首先针对“常压油箱”

6月8日，比亚迪集团品牌及公关部门总经理李云飞在社交平台上发表文章，正面回应了近期围绕比亚迪的两大争议话题——“常压油箱”是否符合法规以及被贴上“车圈恒大”的财务质疑标签。这次回应可以看作是对吉利高管杨学良在2025中国汽车重庆论坛上支持长城汽车举报比亚迪一事的直接回应。李云飞指出，中国插电式混合动力（PHEV）技术及其排放标准在全球范围内处于前沿地位，比亚迪在2021年至2023年间部分PHEV车型所使用的常压油箱方案完全满足法规要求。对于那些主要依靠纯电模式运行的车辆，比亚迪通过大约每周一次

6月6日，比亚迪董事会秘书李黔针对投资者询问“腾势汽车是否有独立上市计划”一事作出回应。他提到，腾势作为比亚迪品牌向高端化迈进的关键一步，现阶段仅处于起步阶段，公司当前并未对腾势汽车的上市抱有预期。腾势汽车最初由比亚迪与梅赛德斯-奔驰于2010年携手创立，专注于新能源汽车领域。到了2024年9月，比亚迪完成了对腾势的完全控股，持股比例达到100%，而梅赛德斯-奔驰则选择退出，自此腾势成为了比亚迪全资持有的独立品牌。这一股权变动被视作比亚迪拓展高端市场战略布局中的重要环节。在比亚迪的引领下，腾势品

中国车厂5月加大进军英国市场力道，市占率首次逼近10%。与此同时，特斯拉(TSLA-US)英国销量年减36%，凸显中国车厂正从美国电动车龙头手中抢夺市场。根据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)数据，中国品牌车在英国5月的新车市场的市占率达到9.4％，较4月的7.7%大幅提升。由比亚迪(01211-HK)(002594-CN)领衔进攻，销量年增408%，其他还包含奇瑞汽车旗下Omoda和Jaecoo等新进品牌，以及极星(Polestar)复甦的推动。中国品

6月4日，比亚迪集团旗下方程豹事业部总经理熊甜波日前通过个人微博，就方程豹钛3车型后驱版交付周期较长的问题向消费者公开致歉。她坦言，钛3自今年4月16日上市后，凭借其城市轻越野定位和13.38万元起的亲民售价，市场反响远超预期，订单量激增。熊甜波解释称，交付延迟主要受产能爬坡阶段遇到的挑战以及相关手续流程等因素影响，导致后驱版车型的交付时间出现了计划外的延误。她表示理解消费者焦急等待的心情。为解决问题，方程豹团队已全力投入。熊甜波透露，自5月30日起，钛3后驱版已在全国范围内启动交付，同时四驱版

据报道，比亚迪的一位高管透露，该公司计划明年将其在南非的经销网络规模扩大近三倍，以扩大其在南非的市场份额。比亚迪此举正值非洲最大汽车市场竞争日益激烈之际。在非洲，新能源汽车销量不断增长，广汽、奇瑞和长城汽车等其他中国企业也在积极进军该市场。比亚迪将于2023年推出纯电动汽车ATTO3，目前在南非拥有约13家经销店。比亚迪南非汽车总经理SteveChang表示：“到今年年底，我们将在南非拥有约20家经销店。我们的目标是明年将这一数字扩大到约30到35家。”比亚迪目前在南非市场推出六款车型，包括插电

近日，比亚迪在接受机构调研时表示，截至目前，比亚迪已进入欧洲30多个国家，海鸥是比亚迪近三年在欧洲推出的第八款纯电车型，彰显了比亚迪进一步深耕欧洲市场的决心。欧洲时间2025年5月21日，比亚迪在意大利、法国、德国、西班牙、匈牙利、波兰、瑞士等15个欧洲国家同步举行海鸥（BYD DOLPHIN SURF）上市发布会，并开启预定。5月15日，比亚迪在匈牙利布达佩斯举行欧洲总部官宣仪式。比亚迪欧洲总部选址布达佩斯第11区，毗邻多瑙河，坐拥交通枢纽与产业集群优势，承载销售与售后、车辆认证及测

6月4日，比亚迪法务部发布声明称，近几年，公司屡遭网络黑媒体及黑公关有组织、有策划、有节奏的恶意攻击和造谣抹黑，相关虚假信息及不实言论，严重损害企业声誉，扰乱市场秩序，对行业健康发展造成负面影响。对此，比亚迪始终秉持法治信仰，坚决维护市场秩序，多措并举，打击网络侵权行为。就车主和网友们关心的部分网络侵权案件，公布进展如下:1）新浪微博账号“周浩然Sean”诽谤比亚迪通过操控自媒体诋毁同行，经起诉，法院判决构成名誉侵权，公开道歉并赔偿10万元。2）微信视频号账号“AutoBiBiBi”公然侮辱、诋

6月2日，比亚迪股份有限公司（股票代码：002594）公布了2025年5月份的产销报告。报告显示，比亚迪在新能源汽车行业的增长势头依然强劲，无论是产量还是销量均实现了同比显著提升，进一步巩固了其在新能源车市场的领军地位与竞争优势。据公告内容显示，比亚迪2025年5月份的新能源汽车总产量达到了349,824辆，而上一年同期的数据为344,008辆。截至本月，今年累计生产量已达到1,791,967辆，相比去年同一时期的1,290,362辆，增幅高达38.87%。从销售情况来看，5月份的新能源汽车销量

5月30日，比亚迪品牌及公关总经理李云飞针对市场将其与“汽车界的恒大”相提并论的言论作出回应，通过多角度对比阐述两者的差异。此番讨论源于长城汽车董事长魏建军在5月下旬的一次访谈中提到“汽车产业中的恒大已出现”，从而引发了外界对比亚迪财务状况的关注。随后，李云飞通过社交平台连续发布三条微博，尽管未直接提及，但被解读为对此类言论的间接回应。李云飞指出，在负债构成上，比亚迪的负债主要由无息经营性负债组成（超过九成），例如供应商应付账款和客户预付款，这类负债无需支付利息且紧密联系日常运营。截至2024年

2025年5月23日，长城汽车董事长魏建军在一场公开对话中提到两年前针对比亚迪插混车型“常压油箱排放不达标”的举报事件，并以“鬼灯论”隐喻行业存在的问题，表示“若为鬼灯，必将其吹灭”。魏建军还提到：“新能源汽车的发展首先要避免被资本过度操控，任何商业模式都需具备盈利能力，实现盈利与自我造血功能；只有持续投资才能推动行业发展。我们（长城汽车）尊重资本，但不能让资本过度主导；目前一些车企过于关注市值和股价，在这方面投入过多精力；当前，汽车产业中的风险因素已经显现，只是尚未完全暴露。”5月25日晚，比

根据英飞凌发布的2025财年第二季度财报，2024年全球功率半导体市场总规模缩减至323亿美元。中国的士兰微电子以3.3%的市场份额跃居全球第六，而比亚迪首次进入全球前十，市场占有率达到3.1%，位列第七。英飞凌作为全球领先的半导体公司，其在功率半导体市场的市占率依然位居全球首位，但2024年同比下降了2.9个百分点，降至17.7%。排名第二的安森美半导体市占率也下降了0.5个百分点，为8.7%；排名第三的意法半导体市占率下降了1个百分点，为7%。相对而言，2024年全球功率半导体市占率前十的企

5月3日晚，乘联分会秘书长崔东树发布文章，指出2025年1-3月全球汽车销量达到2264万辆，其中新能源汽车销量为446万辆。新能源汽车在这一期间的市场份额达到19.7%，其中纯电动车占比为12.9%，插电混动车占比为6.8%，混合动力车占比为7%，油电混动的市场份额有所提升。在可统计的海外主流市场中，中国自主品牌新能源车的表现持续增强。2021年，中国自主品牌新能源车在海外市场的份额为1.8%；2022年增长到4.7%，增幅为2.9个百分点；2023年上升至7.9%，增幅为3.2个百分点；20

1.比亚迪首次登顶研发支出榜根据证券时报·数据宝的统计数据，2024年共有290家上市公司研发支出超过10亿元，研发支出占营收比例超过10%的公司达到925家，这两项数据均创下历史最高记录。27家公司的研发支出超过了百亿元，其中比亚迪、中国建筑、中国移动、中国石油和中国中铁位列前五。2024年，比亚迪的研发支出高达541.61亿元，首次在A股历史上位居榜首。数据宝的统计显示，过去十年A股的整体研发支出及占营收的比例逐年增加。2024年，A股上市公司的总研发支出达到1.87万亿元，研发支出占营收的