索尼与本田正式宣布终止afeela纯电动汽车的研发项目，这意味着消费者未来唯一能“驾驶”这款车型的方式，仅限于《gt赛车7》游戏之中。
Afeela由索尼与本田于2021年共同成立的合资企业Sony Honda Mobility主导开发，最初设定于2026年投入量产，核心定位是打造一款融合尖端科技与沉浸式“高端娱乐体验”的智能电动座驾。
车辆大量整合了索尼PlayStation生态资源，其技术基因深度绑定PS平台。2024年1月首度亮相的原型车，甚至直接采用DualSense无线控制器进行遥控驶入发布会现场，极具标志性。
去年，官方曾高调宣布Afeela将成为全球首款支持PlayStation Remote Play功能的量产汽车，让乘客可在车载大屏上无缝接入PS4或PS5主机，畅玩主机级游戏。
此后在今年年初进一步披露，车内数字仪表盘将推出多款定制化主题界面，涵盖《宇宙机器人》《战神》等经典PlayStation独占IP。
然而，上述所有设想如今均已搁浅。Sony Honda Mobility近日确认，将全面中止首款车型AFEELA1及后续第二代车型的开发与上市计划。
合资方将此次撤退归因于外部市场环境的剧烈演变——尤其是本田正对其全球电动化战略进行紧急重估，因整体电动车销量增长势头明显放缓。就在本月初，本田已宣布取消原定在北美市场推出的三款全新纯电车型，并预估相关调整将带来高达157亿美元的财务损失。
对本田而言，2026年正演变为一场严峻考验。3月12日公布的财报显示，公司因大规模削减电动车投资而录得157亿美元巨额亏损。美国政策转向传统能源、联邦电动车购置补贴终止，叠加新一轮关税加征，多重压力持续挤压其新能源业务空间。此外，其与阿斯顿·马丁合作的F1动力单元项目亦未达预期，从高调启动到黯然收场，进一步加剧了战略受挫感。
索尼涉足汽车领域的探索始于六年前发布的Vision-S概念车，该车型后经迭代演化为Afeela。尽管其在CES等国际展会上屡获关注，外形设计颇具未来感，但在行业加速迈向智能化、规模化落地的背景下，项目推进节奏明显滞后。
今年1月，媒体人蒂姆·史蒂文斯评价指出：Afeela 1的造型语言略显保守，缺乏足够的情感张力；同时定价高达7万英镑，显著高于同级竞品。更关键的是，索尼与本田所强调的“智能座舱+娱乐生态”这一理念，在当前市场已趋于普遍，差异化优势日益模糊。
另一现实挑战在于车型定位——Afeela 1定位于中大型轿车，而消费趋势正快速向高通过性、多功能性的SUV倾斜。耐人寻味的是，在索尼最新声明中，曾被寄予厚望、外观更接近SUV风格的Afeela 2甚至未被正式点名，侧面反映出该车型在其整体规划中早已边缘化，仅作为补充性构想存在。
