小鹏集团更名后，主营业务依然集中于智能电动汽车领域，但其独立运营的人形机器人业务近期成功完成首轮融资。本轮融资由idg资本领投，高榕创投跟投，腾讯与阿里则以战略投资者身份加入，融资总额超过9亿美元，投后估值跃升至63亿美元以上，创下中国具身智能领域单轮私募股权融资金额新高。这一里程碑事件，折射出人形机器人赛道正迎来前所未有的爆发式增长。
2026年世界机器人大会线下参与热度达到历史峰值，其中第二届世界人形机器人运动会更是盛况空前——来自六大洲、16个国家的600余支队伍同台竞技，进一步印证该赛道持续升温的发展态势。
在此背景下，国内主流造车新势力已悉数进军人形机器人领域。就在小鹏官宣融资当日，蔚来正式对外披露：其原智能驾驶团队负责人任少卿已启动创业，聚焦“物理AI基础模型”与“具身智能”方向，蔚来将作为战略股东深度支持；零跑汽车在2026年中期业绩发布会上明确表示，具备全域自研能力的新能源车企，天然拥有切入具身智能领域的核心基础，相关技术布局早已实质性展开；理想汽车董事长李想早在2025年即宣布全面转向具身智能机器人深度研发，并于2026年第二季度财报电话会议中强调，自研电池与芯片将成为未来具身智能产业的关键竞争壁垒。至此，蔚来、零跑、理想、小鹏等头部新势力均已全面落子。
传统车企布局起步更早：比亚迪早在2022年便组建专职具身智能研究团队；截至目前，一汽、东风、上汽、广汽、奇瑞等十余家国内主流传统车企，也均通过自主研发或产业链协同等方式积极入局。放眼全球，特斯拉“Optimus擎天柱”项目仍是当前国际上最具影响力与认知度的人形机器人标杆之一。
全球车企集体加码人形机器人，本质上源于对下一轮增长引擎的高度共识。摩根士丹利预测，至2050年，全球人形机器人保有量有望达10亿台，对应年市场收入规模约7.5万亿美元。相较之下，2025年全球汽车产业整体市场规模约为4.36万亿美元。这意味着，人形机器人或将成长为一个体量远超传统汽车工业的超级产业。而造车新势力在此领域具备显著协同优势。正如李想所言：“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人则是下半场。”多年深耕自动驾驶所积累的激光雷达、多目摄像头感知系统，可无缝迁移至人形机器人环境识别与动态避障模块；端到端学习框架、大模型训练等核心AI能力，亦能在运动控制、自主决策等关键环节实现高效复用。
