近日，小编留意到，据“autoreport汽车产经”披露，来自多家供应链的可靠消息指出，梅赛德斯-奔驰与宝马已向国内零部件供应商递交2026年全年生产预测数据，两家车企国产车型的年度需求预估均低于50万辆。该数值基本等同于其2016年在华实际交付水平——彼时奔驰销量为47万辆，宝马为51.6万辆。十年间，市场生态已发生颠覆性重构。
统计显示，2025年奔驰在华交付量为55.19万辆，同比下滑19%；宝马销量为62.55万辆，同比下降12.5%。这已是二者连续第二年录得两位数负增长。更需关注的是，国产新能源势力的进攻边界持续上探：过去主攻30万元区间，而自2025年起，竞争已全面切入40万元以上传统豪华车核心阵地。即便奔驰E级、宝马5系等标杆车型终端让利普遍突破10万元，仍难以扭转销量下行态势。价格体系松动正悄然瓦解其长期积淀的品牌溢价护城河，并加剧渠道不稳，近一年来已有不少奔驰、宝马授权4S店主动关停或转向合作新势力品牌。
与此同时，中国高端智能电动车阵营正高速崛起。2026年，问界设定销量目标为50万辆，小鹏规划达成55万至60万辆，小米汽车锁定55万辆，零跑则激进提出百万辆销量目标。相较之下，BBA（奔驰、宝马、奥迪）不仅未能充分享受新能源市场扩容红利，反而在整体乘用车大盘回升的背景下持续失守份额。2025年中国乘用车市场（不含出口）总销量达2406.5万辆，重回历史峰值，而BBA却集体滑落至十年前体量。
图源：AutoReport汽车产经
为应对挑战，奔驰与宝马正加速本土化转型节奏。2026年，奔驰将在华投放逾15款全新及改款车型，涵盖燃油与纯电全品类，并强化与中国科技企业的协同，已携手Momenta、字节跳动、腾讯等，重点提升智能座舱响应速度与本地化服务体验。宝马则计划推出约20款新车，其中重中之重是基于“新世代”平台打造的国产加长版iX3，该车搭载BMW最新一代电驱系统、“驾控超级大脑”及全景式iDrive交互界面，并联合Momenta共同研发高阶智能驾驶功能。
