据消息显示，北京花乡二手车市场内一辆2023款帕拉梅拉，保持原厂漆面、表显里程6万公里，车商收购成本已逼近68万元。经历多轮调价后，该车挂牌售价定为56.8万元，却长期滞销，无人问津。要知道，这款车当年新车指导价近百万，仅两三年时间，实际二手市场价值几近“腰斩”，车主与经销商双双承压，损失显著。

帕拉梅拉并非个案，多款高端燃油车型在二手市场的表现同步承压。例如一台仅两年车龄的宝马X7，新车落地价超百万元，行驶里程刚过一万公里，目前二手流通价格约70万元，车主两年间账面浮亏达三十万元左右。

奔驰E级亦难逃下行趋势。2024款新车原本落地价接近60万元，受终端大幅让利影响，当前新车落地价已回落至45万元上下；相应地，三年左右车龄的二手版本成交价也应声跳水，直接拉低了整个细分市场的二手估值上限。

有资深经销商指出，售价超百万元的燃油豪华车型，一年内贬值幅度普遍达40万元左右。即便车辆表显里程相近，今年的二手行情相较去年整体下探数万元至十余万元不等。不过该人士也强调，价格大幅缩水主要集中于车龄较长、里程偏高或存在明显瑕疵的车型——如有频繁出险记录、曾经历重大维修、更换大量原厂配件的车辆，贬值尤为剧烈；而部分稀有配置或特殊版本车型，跌幅则相对温和。

这场豪华燃油车集体折价的背后，新能源汽车的强势崛起无疑是关键变量。过去预算三四十万元的消费者，往往首选BBA二手豪华燃油车；如今，大批高端新能源车型凭借更智能的座舱体验、更低的日常使用成本，持续分流潜在客群。与此同时，高净值人群的用车理念也在悄然转变：昔日豪车是身份象征，如今更多人倾向理性权衡实用性与综合成本，对传统燃油豪华品牌的“光环效应”不再盲目追捧。

此外，高昂的后期养护成本也成为阻碍二手豪华燃油车成交的重要因素。二手豪车一旦进入使用阶段，保养与维修费用居高不下，零部件故障动辄引发数万元维修支出，已成行业常态。不少买家初看报价心动，但细算整备费、保养支出、燃油消耗等综合成本后，最终选择放弃入手。

对车商而言，处境同样艰难：收车时依据前期市场行情出价，后续行情却持续走弱，库存车辆每日都在无形中亏损；若降价出售，则需自行承担差价；若坚持原价，则成交周期拉长、资金占用加剧，库存压力不断累积。

百万级燃油豪车一年跌去40万、帕拉梅拉两三年市值缩水过半——你认为这波下行，主因是新能源抢走了用户，还是燃油豪华车自身的品牌溢价正在加速消退？欢迎留言讨论。