今年8月，国内二手车市场迎来豪华燃油车残值断崖式下滑，多款高端车型二手价格出现显著回落。
一辆2005款6.0T宾利飞驰，2008年完成上牌、表显里程10.8万公里、无任何过户记录，当年新车落地价约500万元，如今二手平台标价仅为26.8万元；进口大众途锐当年购车成本近90万元，目前报价已跌至6.8万元。
主流豪华家用燃油车型同样面临严峻贬值压力：2022款宝马530尊享型在短短一个月内，报价从25万元下探至21万余元，单月缩水近4万元；凯迪拉克CT5使用两年后，价格由16万余元降至14万余元；多款豪华轿车年初尚在20万元以上区间，目前已普遍滑落至18万余元附近；即便是2025款迈巴赫，也从此前的120万余元回调至110万余元左右。
价格加速跳水直接冲击二手车商原有盈利逻辑。业内普遍陷入“收车即亏损”困境，不少商户半月内零成交，部分车辆即便亏本10万元也难以脱手，退租停业、转行退出的现象持续增多。当前车商加快收车节奏，并非为追求利润，而是为了降低库存贬值风险——新车终端持续让利，导致手中燃油二手车每日都在经历账面价值流失。
与此同时，“零公里资源车”以二手车形式批量入市，其近乎全新状态对真实二手流通空间形成强力挤压，进一步压缩车商生存空间。市场上空置车位增多，并非车辆供给不足，而是收车意愿大幅减弱。燃油车残值衰减周期已由过去“按年计”，急剧压缩至“按季度甚至按月计”。
宾利飞驰仅售26.8万、途锐低至6.8万，如此剧烈的残值塌陷，你是否愿意出手抄底？在新车降价与零公里资源车双重夹击下，本轮行业洗牌又将淘汰多少中小型二手车经营者？欢迎在评论区分享你的看法。
