36氪获悉，「宜镁华」近日正式完成数千万元天使轮融资。本轮融资由星河创投与华中实业集团联合出资。所融资金将重点投入产能扩建、核心技术研发以及核心团队建设等方面。
宜镁华聚焦镁合金材料的自主研发、零部件结构设计及精密制造，依托上海交通大学轻合金精密成型国家工程研究中心的技术支撑，已构建起三大自主技术体系：高导高强镁合金成分设计技术、超高导热复合材料设计及界面调控技术、以及半固态注塑成型工艺体系。公司正加速切入机器人关节电机模组、外骨骼系统、新能源汽车结构件等高技术壁垒、高附加值应用场景。目前，已与包括头部人形机器人本体厂商在内的十余家机器人整机及核心零部件企业建立合作，明确落地的镁合金替代方案超15项，并已获得多家汽车产业链客户的定点开发协议。
公司创始人兼CEO程轩挺为上海交通大学材料工程硕士、复旦大学MBA，深耕汽车行业产业化一线逾20年，曾主导多个重大技术转化项目，实现单项目年营收超16亿元；后创立苏州和健汽车科技，成功打入吉利、智己等主流车企供应链。
以配方创新+工艺突破，破解镁合金长期性能瓶颈
“新能源汽车智能化配置持续升级，叠加电池、电驱、智驾硬件不断堆叠，整车实际交付重量普遍远超初期设计目标——轻量化已不再是‘可选项’，而是主机厂必须攻克的核心课题。”程轩挺向36氪表示，正是源于下游客户对高性能轻质材料的迫切需求，催生了宜镁华的创立。
在所有工程结构金属中，镁的密度仅为1.8g/cm³，比铝低约33%，比钢低近77%，稳居“最轻结构金属”之首。我国镁资源储量全球领先，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》《有色金属行业稳增长工作方案（2025–2026年）》等政策持续推动下，原镁产能稳步攀升。据中国有色金属工业协会数据，2025年中国原镁产量达109.35万吨，同比增长6.6%，占全球总产量比重提升至89.2%。
供应端持续放量带动价格下行，镁价已从历史高位3万元/吨回落至当前约1.6万元/吨，镁铝价格比降至0.68，显著低于1.3这一成本优势临界值。“以镁代铝”正加速渗透新能源汽车、具身智能机器人、电动两轮车等新兴制造领域。
然而，传统镁合金普遍存在导热性弱、强度偏低、耐蚀性差等固有缺陷，严重制约其规模化应用。中国有色金属工业协会统计显示，国内高端镁合金产品进口依赖度仍高达60%。
“过去三十多年，团队坚持在成分设计与成型工艺双轨并进，系统性攻克上述技术痛点，由此构筑起宜镁华的核心技术护城河。”程轩挺介绍称，公司自主研发的高导高强合金设计技术，通过热处理与变形诱导动态析出机制，促使固溶原子定向析出为弥散分布的第二相颗粒；同时引入原子尺寸分别大于和小于镁的两种元素协同调控晶格畸变，首次在单一镁合金体系中实现导热性与高强度的同步跃升。
另一项关键突破是超高导热复材设计及界面调控技术——该技术借鉴神经元交错网络的仿生传导逻辑，构建高效稳定的三维热通路；并通过模型驱动筛选最优中间层材料，显著优化界面热阻，大幅提升镁基复合材料整体热导率。
在工艺层面，宜镁华是国内极少数具备镁合金半固态成型正向开发能力，且已实现厚壁件、中大型结构件稳定量产的团队。相较传统全液态压铸易产生气孔、氧化烧损等问题，半固态成型在固–液两相区完成注射成形，使成品抗拉强度提升约10%，延伸率与耐腐蚀性提高50%，材料利用率突破80%，模具使用寿命延长超一倍。
锚定“真正懂材料”的长期价值定位
不同于多数镁合金企业集中争夺方向盘、支架等低毛利通用件订单，宜镁华坚定选择差异化突围路径：优先切入具身智能机器人等前沿高端制造赛道。
程轩挺指出，当前国内镁合金产业大致分为三类玩家：第一类为上市龙头企业，规模与资金优势突出，但在前沿配方与新工艺迭代上相对滞后；第二类为靠近镁矿产地的地方型制造企业，成本控制能力强，但多陷于中低端市场同质化竞争。而宜镁华属于第三类——技术驱动型创新企业，专注布局“技术门槛高、行业尚未突破、毛利率优、未来成长确定性强”的战略赛道。
其中最具代表性的应用即机器人关节电机模组。关节电机在高频启停与大扭矩输出过程中发热量巨大，散热不及时将直接引发过热降频甚至宕机。去年北京机器人半程马拉松赛事中，多支参赛队伍因关节电机过热导致运动失稳、任务中断。
该场景对壳体材料提出双重严苛要求：既要具备优异导热能力快速导出热量，又需满足结构强度保障动态负载下的可靠性。宜镁华推出的高导热系列镁合金YHM10，导热系数达110 W/(m·K)，较行业主流水平提升超100%，且完美适配半固态注射成型工艺，成为目前国内少数可批量交付、满足该场景综合性能需求的材料解决方案。
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机器人关节壳体
针对机器人不同功能部件的差异化材料诉求——如外骨骼需兼具高强韧性（抗冲击不断裂、发力不变形）、外覆盖件强调极致轻量与电磁屏蔽特性——宜镁华已系统开发出高导热、高韧性、高强耐蚀三大系列镁合金产品矩阵，并与十余家头部人形机器人本体厂商及核心零部件供应商达成深度合作，“以镁代铝”落地产品已确认超15种。
在汽车领域，公司已获国内某主流底盘系统供应商等多个定点项目，聚焦高强韧一体化结构件开发；在航空航天方向，已与某专业航模企业达成合作，实现小批量交付；伴随电动自行车行业“减塑限重”政策全面落地，宜镁华亦与多家两轮车头部客户签署明确订单意向。
汽车仪表片支架
为匹配快速增长的订单节奏，宜镁华已完成两台半固态成型设备（650吨级与300吨级）的采购部署，自有生产基地预计于2026年6月底全面竣工投产。满产后年产值可达数千万元规模。
但宜镁华的长期愿景不止于镁合金材料供应商，更致力于成为一家“真正懂材料的公司”——能基于客户真实应用场景，反向定义材料性能边界，提供定制化、系统级的材料解决方案。“就像马斯克重新定义信息流，宜镁华也希望成为重构材料价值链条的开创者。”程轩挺表示。
