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在人形机器人成为各大车企争相布局的焦点领域之时，长城汽车董事长魏建军近期表态称，当前的人形机器人产业更像一个“押注型平台”，而长城将坚持务实策略，聚焦实际应用场景的落地，依靠真实业绩来推动技术进步与业务发展。
魏建军指出，虽然汽车工业在机械结构、驱动系统以及端到端大模型等方面与人形机器人具备一定的技术协同性，但要实现机器人在不同场景间的通用化应用，仍需跨越漫长的技术周期。他表示：“真正实现跨场景运行，人形机器人还有很长的路要走。科技的发展有时突飞猛进，有时则会陷入长期停滞，目前来看，这一领域的挑战依然巨大。”
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与自动驾驶相比，魏建军认为人形机器人在感知环境和人际交互方面的难度更高。他解释道，自动驾驶中的“无图方案”本质上依赖预设路径和视觉识别道路特征，而人形机器人必须模拟人类行为，应对复杂多变的社会环境，比如判断“何时向谁打招呼”，这类任务对算法和感知系统的综合能力提出了更高要求。
尽管存在诸多技术壁垒，长城汽车已开始推进人形机器人的实地应用。2025年11月11日，长城汽车联合天奇股份签署合作协议，将在其物流园区部署人形机器人，执行物料分拣、料箱搬运等作业任务，并通过真实工况下的数据反馈持续优化算法模型。
目前，全球已有超过20家汽车制造商以自研或投资方式进入人形机器人赛道。特斯拉与小鹏汽车处于领先位置，其中小鹏于11月5日推出新一代人形机器人IRON，目标在2026年底实现批量生产；比亚迪、奇瑞等企业则通过资本合作或战略联盟方式参与布局。不过，特斯拉因关键技术尚未突破，已推迟Optimus机器人的量产计划，这也暴露出整个行业在技术成熟度与商业化路径上仍面临严峻考验。
