2026年，中国低空经济正式步入产业化发展的起始之年。政策体系日益健全、前沿技术加速迭代、应用场景全面铺开，一个规模达万亿级别的新兴市场正快速由蓝图走向现实。作为国内载人evtol领域的领军企业，沃飞长空通过资本运作深化、适航攻坚突破及全产业链生态构建，在行业商业化落地的关键冲刺期持续领跑，成为中国低空飞行器产业从研发走向规模化应用的典型范例。
市场规模持续扩大，低空经济正逐步成长为驱动国民经济高质量发展的新增长极。据国家发改委统计，我国低空经济规模已于2025年突破8500亿元，预计2026年将首次跃升至1万亿元以上，到2035年有望攀升至3.5万亿元。高能量密度电池、5G-A通信网络、北斗三代导航系统等底层支撑技术日趋成熟，为产业规模化落地夯实基础；末端物流配送、空中医疗转运、低空文旅体验等多元场景的商业模式已初步验证可行。当前，低空经济已形成生产作业、公共服务、低空运输、航空消费四大应用方向，其中农林植保是目前发展最成熟、渗透率最高的细分领域，当前行业渗透率约为20%，预计2030年将提升至50%以上。市场主体数量亦呈现爆发式增长：截至2026年6月底，全国无人机整机制造企业超2200家，累计注册无人机运营企业达3.6万余家，备案无人机总数逾478万架。从山区应急物资空投，到城市楼宇间即时配送，低空飞行器正深度嵌入民生服务链条，“低空红利”正加速惠及更广泛社会领域。
在产业热潮持续升温的同时，行业发展逻辑发生根本性转变——由追求“能飞起来”全面转向聚焦“真正用起来”。2026年，低空经济第三次被写入政府工作报告，其战略定位也由“新兴产业”正式升级为“新兴支柱产业”。国家发改委低空经济发展司司长郑剑指出，“十五五”期间将着力实现低空经济“管得好、飞得稳、用得活”，坚持“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的渐进式发展路径。当前行业整体正处于培育期向成长期跃迁的关键临界点，也是商业化规模化落地的集中攻坚阶段。市场竞争格局加速重构，全国范围内专注eVTOL整机自主研发与制造的企业仅余五六十家。2026年上半年，国内低空经济领域融资总额达292.89亿元，其中前五大整机厂商合计吸纳近八成资金。业内普遍预测，未来五年全球约90%的eVTOL整机企业或将退出市场。行业告别无序扩张阶段，正式迈入制度化、规范化建设新周期。《动力升力航空器适航规定》明确将电池、电机、飞控系统作为统一集成单元开展审定，大幅抬高行业准入门槛。经历前期热度释放后的理性回归，“安全第一”已成为全行业共识，而适航取证则成为企业迈向商业运营不可逾越的核心“通行证”。目前，行业已形成国家队、头部民营科技企业与硬核初创公司并存的三层竞争格局。
在激烈的赛道竞逐中，沃飞长空同步推进融资布局、适航取证与商业落地三大主线，稳步推进载人eVTOL产业化进程。资本层面，公司持续强化资本实力：2026年2月，沃飞长空完成近10亿元新一轮融资，由中信建投证券领投，创下单笔融资金额当年行业新高。至此，公司已完成五轮市场化独立融资，构建起结构多元、背景优质的股东体系。2026年4月2日，沃飞长空正式在四川证监局完成IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券，目标冲刺A股“低空经济第一股”。公司已完成股份制改造，注册资本由约1.77亿元提升至3.6亿元。控股股东为吉利科技集团全资子公司湖北吉利太力飞车有限公司，持股比例达40.02%；股东阵营涵盖策源资本、杭实集团、中科创星等地方国资平台，以及赣锋锂业旗下浙江锋锂等战略性产业资本，为技术研发迭代与产能扩张提供坚实保障。
产品与适航方面，沃飞长空主力机型AE200系列（3–6座纯电动载人eVTOL）已进入适航取证最后攻坚阶段。该机型最大航程达200公里，巡航速度230公里/小时，采用技术复杂度更高的倾转旋翼构型，在续航能力、飞行速度与有效载荷等关键性能指标上具备显著优势。沃飞长空是国内首家获得中国民航局正式受理、并全面启动适航审定流程的载人eVTOL企业，AE200系列有望于2027年完成型号合格证（TC）取证，成为国内首批获准投入商业载客运营的eVTOL产品。位于成都的沃飞长空全球总部暨智能制造基地预计于2026年下半年正式投产，设计年产能为40–50架。公司坚持核心技术自主可控路线，成功自主研发航空级电动发动机“峨眉山”与航空动力电池“大渡河”，构建起覆盖研发、测试、制造、验证的完整eVTOL研产闭环体系。
商业化生态建设方面，沃飞长空订单储备充足，正全力打通“研发—制造—运营—服务”全链路闭环。截至目前，公司已累计斩获超千架eVTOL订单，合作客户包括四川航空、华龙航空、深城交、泰国SIT等国内外头部机构，业务网络覆盖成渝双城经济圈、长三角、粤港澳大湾区、京津冀四大核心城市群。2026年1月，公司联合中航租赁、苏银金租签署战略合作协议，锁定300架AE200采购订单；同年7月，与啸翔航空达成增购协议，共建集eVTOL飞行员培训、日常运行管理、全生命周期维保于一体的协同体，并依托啸翔航空在华东地区已运营的46条航线、48个起降点，共同打造区域性低空交通走廊。沃飞长空正式发布《低空文旅前瞻实操手册》，系统复盘巴蜀低空文旅走廊建设经验，涵盖起降点选址、航线规划、安全监管机制、可持续盈利模型等全流程要点，填补了国内低空文旅领域标准化操作指南的空白。此外，公司携手川航通航开启国内eVTOL主机厂与民航运输企业的首次跨界合作，探索干线航班与低空短途出行无缝衔接的联程服务模式；联合华龙航空落地100架订单，打通eVTOL与公务航空市场的对接通道，推动企业角色由设备制造商向低空出行综合服务商延伸。
站在产业元年的历史起点，中国低空经济正朝着规模化、高质量、可持续方向纵深推进。赛迪研究院分析指出，2026年国内空域精细化管理能力持续增强，低空通信导航监视（CNS）与起降基础设施网络建设全面提速，核心技术突破与真实场景深度融合，eVTOL产品进入初期批量交付阶段，行业正由单点示范试点加快转向全域协同覆盖，成熟场景持续深化运营，新兴场景有序梯次培育。赛道竞争逻辑同步演进：资本趋于理性审慎，行业重心转向差异化集群协作与生态化能力比拼，头部企业加速构建“技术—制造—运营—金融—标准”全链条闭环。国产eVTOL迎来全球化出海窗口期，相关型号已在东南亚、中东等区域取得实质性适航互认进展；但海外认证周期长、各国适航标准尚未统一等挑战依然突出。以沃飞长空为代表的本土力量，正以扎实的适航攻坚成果与可复制的场景落地实践，不断验证产业可行性，印证“谁先拿证、谁先起飞”的行业铁律，为中国低空经济走出一条可推广、可复制、可持续的产业化发展路径提供坚实样本。
