采访完坦途科技navee的e-bike全球负责人田宽,我脑子里一直绕着一个想法——人类对e-bike的开发还不到1%。

有点反常识,但我挺感谢田宽帮我打开的新思路。其实E-bike出现的时间很长了,在欧洲和日本有20多年历史,整个品类应该发展的很成熟了。但聊完我才明白,技术的成熟和满足个人需求并不对等,人类的需求随着不断挖掘和整理,总会有新的想法出现,这些想法就是创新的无限空间。

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田宽和我聊起E-bike话头就止不住,他说这种产品最早在欧洲出现,是因为一些老年人和残疾人想保持骑自行车的状态,但身体受限,就产生了电助力辅助的需求。最早的解决方案很原始——加个轮毂电机,把电池绑在外面,让车子有电力辅助。方法粗糙但是很实用,很快流行起来。

如今很多人把E-bike当作新概念产品,可能是因为国内市场还没有完全培育起来,产品形态也在持续演进。E-bike从最早的轮毂电机,到现在的中置电机、力矩传感器、智能控制系统,技术一直在演进。但演进的背后,是对不同人群需求的持续响应。

在欧美成熟市场,E-bike品类划分已经相当精细。整个品类下大概有七八种不同类型的车——折叠车、胖胎沙滩车、cargo货运车、砾石车。每种车型都有自己的应用场景和用户群体。

田宽告诉我,目前欧洲市场以意大利、比利时、法国、荷兰为核心,60多岁的老年人主要骑的车型一定是低跨度,没有横梁,上下车更方便。上班族为主的用户主要为了通勤,需要轻便好收纳的折叠车;有些人是为了周末去沙滩,需要胖胎车;有些人是为了带孩子或者运货,需要cargo车。每一种需求,都能找到对应的车型。

但中国市场的情况完全不一样。

国内目前还是以电动自行车、电动摩托车为主,一年大概有6000多万台的市场容量。这些产品基本是下沉市场为主,解决的是基础出行、带人和载货需求。NAVEE要做的E-bike,跟这些产品的本质差异在于:希望通过骑行人的人力来触发电力反馈,让人骑行时更轻松省力。这种判断会让NAVEE在中国市场的发展路径不太寻常。

田宽的判断是,国内E-bike更多是为一线城市年轻人做的一种生活方式体验。前几年北京、上海、广东等地兴起的骑行热潮很有意思——大家组织团体,周末或晚上骑行,一方面健身,一方面结交朋友。

在这个过程中,如果每个人只能骑10公里或20公里,半径比较受限。当有电助力辅助时,每个人的体能就被拉大到很广的半径,可以去更多地方,爬更多的坡。

这种对年轻人生活方式的理解,让NAVEE的产品设计有了明确方向。

NAVEE对于E-bike的定义不是"工具",而是"生活方式的载体"。消费者买的不是一个单纯功能性的交通工具,而是一种新的社交方式、一种新的健身方式、一种新的城市体验方式。

这种生活方式的定位,也契合了当下国内骑行市场的爆发式增长。骑行爱好者数量增速很快，并且从一二线城市到次级城市发展迅速，越来越多的人都成为了经常性骑行人群。社媒平台关于户外运动的搜索量也具有极高热度，骑行不再只是交通方式,更成为新型社交热点和都市人群对抗压力、治愈精神内耗的生活方式。

骑行热潮覆盖的年龄段也越来越宽，老中青全面参与其中，女性用户数量的提升也非常明显，这也和骑行在设计美学、轻量化及操作便捷性上的改进显著，增强了对女性消费者的吸引力有很大关系。

田宽还谈到：中国市场的E-bike用户,不是在买一个纯粹的交通工具,而是在买一种"拥有感"。这种“拥有感”体现在对车辆的个性化配置、对细节的极致追求、对品质生活的审美偏好上。就像音响发烧友在意设备的细节、音质的层次一样,E-bike的用户在意的是车辆的性能参数、智能功能、甚至是材质质感,这些在意体现了他们的生活方式和身份认同。

但国内E-bike市场的发展路径也面临独特挑战。最高时速、整车质量、电机功率都有了一些规格上的要求。这些标准确保了安全性,但也客观上限制了E-bike的性能边界。相比之下,NAVEE做的E-bike,强调的是电助力辅助骑行体验的升级,而非单纯追求速度或载重。

另一个值得观察的趋势是市场分层化。一线及新一线城市偏好智能通勤、轻量化运动车型,注重智能化功能和社交属性;三四线及县域市场则侧重高性价比基础款,对价格敏感度更高。这种分层化意味着E-bike品牌需要采取差异化的产品策略和定价策略,针对不同层级的市场需求提供针对性的解决方案。

田宽对市场的敏锐嗅觉,正是基于对中国市场的深刻理解。他意识到,中国的E-bike市场不能简单照搬欧洲的成熟模式,而是要探索一条符合本土文化和消费习惯的发展路径。这条路径的核心,不是把E-bike做成更高效的工具,而是把它打造成承载年轻人生活方式和社交需求的载体。

让E-bike的发展进一步加速的变量也在近期很有热度——固态电池。

田宽认为,固态电池在未来三五年内会有长足进度,可以改变很多产品的底层逻辑。固态电池从技术源头上讲,比现在用的柱状电池有巨大提高——安全性、能量密度、价格、低温活性都有本质差别。如果业态电解质能仅保持15%到25%的占比,就足以对出行产品的续航起到非常大的突破作用。

原来E-bike续航通常在四五十公里到一百公里之间。如果未来固态电池真正落地商用,轻轻松松两百公里到三百公里续航是很正常的。

这意味着什么?我心算了一下,如果续航能到两百公里,在里程上已经能实现跨城了,那E-bike就变成一个长途载具。但人进行这么长时间的骑行会不会不舒服?还要考虑舒适度、上下坡、不同路况的问题。

NAVEE已经考虑过这些问题了,E-bike的产品形态可以做得很丰富,有些车辆天然就适合长时间骑行,有些适合短距离通勤,有些是为竞速而生。比如在海外做的一种很流行的车型叫"瓜车",或者叫"砾石车",是最近两三年新衍生出来的车型,介于公路车和山地车之间。特点是在非铺装路面上既有速度感,又有减震,骑行感觉很好。这种车型就是为新场景设计的。

NAVEE现在做的像City、胖胎,这两种车型典型适合通勤,鞍座更宽大,握姿更舒服,基本能保证骑五十到一百公里没问题,人体能承受。我特意了解了一下，NAVEE有两款主推的明星产品极具吸引力。Speed Pedelec是行业首款"速耐悍将"，搭载1500W中置电机、最快时速可以达到45km/h，4个小时充满电可以跑差不多260km，按我的用车习惯来看，充一次电可以骑一个月。还有一款Compa FD03，这辆车是轻型折叠车的代表，镁合金车架，折叠后能装进汽车后备箱。

NAVEE对市场的嗅觉、对用户需求的洞察,给我的印象非常深刻,似乎一直在思考关键的本源问题:E-bike的下一个形态是什么?下一个市场在哪里?下一个需求是什么?

也让我觉得,人类对于E-bike的开发可能真的还不到1%,人类出行何必只是"从A点到B点"?从马车到火车,从汽车到飞机,每一次出行的进步,本质上都是"行动半径"的扩大,并且在空间转换的过程中形成了新的生活方式和体验。

也许用不了多久,我也会是某个骑行队的一员,这不是很有趣吗?