全球航海统一使用海里因其直接对应地球子午线1角分弧长（1.852公里），与六分仪观测、海图作业、GPS坐标天然契合；“节”作为速度单位构成封闭量纲体系；且IMO/IHO强制规定海图、ECDIS、AIS及跨域通信均以海里为基准。
如果您观察全球航海实践，会发现所有远洋船舶的导航系统、海图与航行日志均以“海里”为基本距离单位。这一统一现象并非偶然约定，而是源于地球几何结构与传统导航技术的深度耦合。以下是支撑该统一性的核心科学依据：
一、海里直接对应地球经纬度的1角分弧长
海里的定义基于地球子午线——即连接南北极的大圆弧。国际标准规定：1海里等于地球子午线上纬度1角分（1/60度）所对应的弧长。由于地球可近似视为球体，整条子午线周长约40,007公里，除以360度再除以60，得出1角分约为1.852公里。该数值被国际水文组织（IHO）于1929年正式采纳为国际海里。
1、在六分仪观测中，船员测量天体高度角，每变化1角分即对应船位沿子午线移动恰好1海里；
2、海图上任意两点间纬度差为Δφ（单位：角分），其南北向距离可直接读作Δφ海里，无需三角函数换算；
3、GPS坐标输出的纬度值（如N35°42.6′）中，小数点后一位（0.1′）即代表约185米，与海里单位天然对齐。
二、海里与速度单位“节”构成封闭导航量纲体系
“节”（knot）定义为1海里/小时，该单位与海里共同构成航海专属的时空量纲闭环。船舶航速表、雷达矢量线、电子海图（ECDIS）的CPA（最近会遇点）计算、ARPA（自动雷达标绘仪）的目标运动参数，全部以内嵌海里-节关系运行，避免中间单位转换引入误差。
1、若某船以22节航行3.5小时，航程直接为77海里，该数值可无损输入至海图作业或VTS（船舶交通服务）报告系统；
2、当雷达显示他船相对运动矢量长度为12海里、方位045°，时间标尺设为60分钟，则其速度即为12节；
3、国际海事组织（IMO）《STCW公约》要求船员必须掌握以海里和节为单位的避碰演算，使用公里/小时将导致所有标准航海图表例、规则条文及培训材料失效。
三、全球海图与定位系统强制采用海里基准
国际海事组织（IMO）与国际水文组织（IHO）联合制定S-57/S-100数字海图标准，规定所有官方电子海图（ENC）的坐标系、水深标注、碍航物距离、安全等深线间隔、雷达反射率阈值等，均以海里为默认计量单位。GPS原始数据虽输出十进制度，但NMEA 0183协议中的GGA、RMC语句明确要求航速字段单位为节、距离字段单位为海里。
1、ECDIS系统加载ENC时，若手动切换为公里单位，将触发红色警告并禁用合规性认证；
2、AIS（自动识别系统）广播的目标距离信息（如“距本船15.3海里”）在接收端强制解析为海里，任何转换单位的操作均违反ITU-R M.1371标准；
3、国际民航组织（ICAO）与IMO协同规定，所有跨海空域交界区（如飞行情报区FIR与海上搜救区SRR重叠区）的协调通信，距离参数必须使用海里，否则视为无效通报。
