G字头为高速动车组，设计时速350公里、实际250–310公里/小时，仅运行于高铁线路，票价约0.46元/公里；D字头为普通动车组，设计时速250公里、实际120–200公里/小时，可运行于多种线路，票价约0.31元/公里；车型、配置与服务功能亦有明显区别。

如果您在购票时看到G字头和D字头列车，却难以判断其实际差异，则可能是由于混淆了“高铁”作为线路系统与“动车”作为列车类型的根本属性。以下是关于速度、票价与车型三方面差异的具体解析：

一、速度差异：运行时速与线路适配性决定实际表现

速度差异并非单纯由车次字母决定，而是取决于列车设计标准、实际运行线路条件及调度安排。G字头列车为高速动车组，设计最高时速350公里，但实际运营中多按250–310公里/小时执行；D字头列车为普通动车组，设计最高时速250公里，实际运行中常因线路等级限制降至160–200公里/小时。

1、识别列车实际运行速度需查看12306车次详情页中的“运行区间”与“线路类型”，而非仅凭G或D标识。

2、同一D字头列车在高铁线路上可跑出200公里/小时，在普速电气化线路上则可能仅达120公里/小时。

3、G字头列车全程必须运行于无砟轨道高速铁路，无法进入有砟轨道或未达CTCS-3级信号系统的区段。

二、票价差异：计价基础为“实际运行里程×对应等级单价”

票价并非固定按G或D统一浮动，而是依据国家发改委《铁路旅客运输价格管理规定》，以“线路等级+列车等级+席别”三维核定。同一线路不同车次票价差异，本质是单位公里运价系数不同所致。

1、G字头二等座基准单价约为0.46元/公里，适用于设计时速≥300公里的高速铁路区段。

2、D字头二等座基准单价约为0.31元/公里，适用于设计时速200–250公里线路，或在200公里/小时限速区段运行的G字头列车。

3、当G与D车次共用同一条200公里/小时限速线路（如部分沪宁城际区段）时，二者二等座票价完全相同。

三、车型差异：动力配置、车厢布局与服务功能各不相同

车型差异体现在制造标准、编组逻辑与设施配置三个层面。CR400系列与CRH2C属于高速动车组平台，强调气动外形与轨道耦合稳定性；CRH1A、CRH2A、CRH5A则属通用型动车组平台，兼顾爬坡能力与站停适应性。

1、G字头主力车型为CR400AF/BF“复兴号”及CRH380A/B，全列8–16节，不设卧铺车厢，商务座采用独立包厢式布局，座椅旋转角度达180°。

2、D字头常见车型为CRH1A-A、CRH2A、CRH5A，其中CRH1A-A与CRH5A支持纵向卧铺编组（动卧），适用于北京—成都、上海—广州等过夜线路。

3、CRH2A虽有G与D两种运用形态，但D字头版本普遍取消车载WiFi模块与智能照明系统，而G字头版本标配座位USB充电口与双频段PIS信息屏。